5月30日下午，市民來到了南京交管局的指揮中心，剛走進(jìn)大廳，眼前的160塊大屏幕讓他們不由驚呼道“太壯觀了”。 在這些屏幕上，全市的交通狀況、城區(qū)的道路全景等盡收眼底，而交警就是靠它們來指揮疏導(dǎo)交通的。這個啟用不久的指揮中心，因為市民的到來，也迎來了社會的首批公眾。

　　“云交通”指揮系統(tǒng)：1038個監(jiān)控組成

　　哪里擁堵，哪里發(fā)生交通事故，哪輛車違停了，屏幕上都看得清清楚楚。

　　指揮中心墻上的這160塊大屏幕，實時監(jiān)控南京各條路面的交通狀況。哪里擁堵，哪里發(fā)生交通事故，哪輛車違停了，或者哪一輛車軋了雙黃線，在這些屏幕上，都看得清清楚楚。

　　這160塊大屏幕的畫面，是由路面上1038個監(jiān)控提供的，其中高清探頭493個，覆蓋南京的大部分路面。這160塊大屏幕的背后，是一個全國最先進(jìn)的“云交通”指揮系統(tǒng)。

　　那么，這樣一個“聰明”的系統(tǒng)，有哪些高科技，又是怎么指揮交通的呢?十五位現(xiàn)代快報讀者跟隨交警，進(jìn)行了一次探秘之旅。

　　交通違法行為，全在交警眼皮底下

　　不要以為沒有“電子警察”，就敢隨便違法了，其實你的違法行為，交警都看得見。

　　“其實，電子警察并不僅僅在路口才有。”指揮中心的負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在主城區(qū)1038個監(jiān)控，都有拍攝交通違法行為的功能。隨后，指揮中心的交警進(jìn)行了演示，一個安裝在江蘇省中醫(yī)院門口的監(jiān)控被切進(jìn)了大屏幕，在屏幕中，一輛南京牌照的標(biāo)致307轎車，正行駛在非機(jī)動車道上，并靠邊停了下來。監(jiān)控探頭再次拉近，號牌被拍攝得一清二楚。交警立即通知交警五大隊的指揮室，要求附近的交警去查處。

　　“不僅是路口，大部分路段，我們都能監(jiān)控到。”指揮中心的負(fù)責(zé)人說，這些監(jiān)控到的違法行為，一部分會轉(zhuǎn)交給轄區(qū)交警大隊，由這些交警大隊去處罰，還有一部分違法行為，會進(jìn)行全程直播?，F(xiàn)在南京主城有52塊LED屏，會不時顯示一些車輛的違法信息，就是由這些監(jiān)控拍攝的。

　　被“全程直播”的違法行為，暫不處罰。據(jù)現(xiàn)代快報記者了解，下一步，交管部門將會把這些監(jiān)控與違法曝光系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，這樣所有交通違法行為，就會直接曝光。以后開車，不要以為沒有“電子警察”，就敢隨便違法了，其實你所有的違法行為，交警都看得一清二楚。

　　無線警察巡邏，讓警力配置更科學(xué)

　　及時調(diào)配警力，實現(xiàn)最短時間、最快速度，把警力用在最需要的地方。

　　1038個電子監(jiān)控，在指揮中心交警的操控中，正在逐個掃描路口。

　　“這是我們的無線警察巡邏。”指揮中心的負(fù)責(zé)人告訴現(xiàn)代快報讀者，南京交警巡邏，現(xiàn)在采用線上與線下相結(jié)合的模式。在線下，各大隊的交警還是騎著警摩、開著警車，在自己的片區(qū)巡邏。在線上，就是這些監(jiān)控，對各路口和路段進(jìn)行掃描。

　　這種無線警察巡邏，是24小時進(jìn)行的。在線上巡邏過程中，正好直播了一起事故，地點在龍蟠中路逸仙橋路口，一輛機(jī)動車右轉(zhuǎn)時，與直行的電動自行車碰擦。這個路口的車流量很大，不一會兒，路口就堵了起來。

　　必須立即派交警過去疏導(dǎo)。這時，警員定位系統(tǒng)啟動了。監(jiān)控屏幕顯示，附近有7名交警在巡邏，其中一名交警距離事發(fā)點只有100多米。于是，指揮中心交警通過電臺，呼叫這位巡邏交警立即趕往現(xiàn)場。1分鐘后，交警出現(xiàn)在了視頻監(jiān)控中，事故現(xiàn)場也很快撤除。

　　“這個系統(tǒng)，會讓我們的警力配置更科學(xué)。”交警說，及時調(diào)配警力，實現(xiàn)最短時間、最快速度，把警力用在最需要的地方，辦事效率會高出數(shù)倍。

　　黑名單系統(tǒng)，套牌車沒有了藏身之地

　　一輛車經(jīng)過監(jiān)控，一秒鐘之內(nèi)，號牌就會被截取，與車輛登記系統(tǒng)進(jìn)行比對。

　　在“云交通”指揮系統(tǒng)中，還有一個系統(tǒng)，也在發(fā)揮著威力，這就是黑名單系統(tǒng)。“比如像套牌車，在南京幾乎沒有藏身之地。”交警告訴現(xiàn)代快報的讀者。這種違法行為，南京交管部門一直是嚴(yán)厲打擊的。但在之前，主要靠交警“碰運氣”，只有在交警現(xiàn)場攔到車之后，把號牌輸入到警務(wù)系統(tǒng)，才能對比出是否屬于套牌車。但現(xiàn)在，有了這套黑名單系統(tǒng)，套牌車就沒有藏身之地了。

　　原來，這個黑名單系統(tǒng)，還包含著一套號牌識別系統(tǒng)。一輛車經(jīng)過監(jiān)控，監(jiān)控在一秒鐘之內(nèi)，就會把號牌截取，與車輛登記系統(tǒng)進(jìn)行比對，如果號牌與登記的車型、顏色等不符，就會納入黑名單。但是，有些司機(jī)在套牌時，會故意選一些車型、顏色一致的車輛。這也有辦法，只要有車主報警，稱自己的車被套牌，交警確認(rèn)之后，也會把這個號牌輸入黑名單系統(tǒng)，一旦在某個路口發(fā)現(xiàn)這輛車，就會被抓拍下來，然后派交警攔截查處。

　　潮汐信號燈，根據(jù)車流對信號配時

　　目前這種潮汐信號燈，在南京有41條道路、287個路口已經(jīng)安裝。

　　現(xiàn)代快報讀者劉先生有私家車，在參觀現(xiàn)場，他提出了一個問題：“為什么有些路口綠燈配時不一樣?”劉先生說，比如北京西路，早晨的時候，由東向西的綠燈時間要超過60秒，但到了晚高峰，由東向西的綠燈時間卻減少了10秒鐘，到了晚上，綠燈時間只剩下30秒了。

　　指揮中心的負(fù)責(zé)人笑著說，這是因為信號燈變得“聰明”了。南京交管局指揮中心操控的，就是智能信號控制系統(tǒng)。目前，南京中心城區(qū)14平方公里，95個路口智能交通信號區(qū)域已經(jīng)實行聯(lián)網(wǎng)控制，對信號配時進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制。

　　“劉先生說的，其實就是潮汐信號燈。”這位負(fù)責(zé)人說，北京西路在早高峰的時候，由東向西的車比較多，但西向東少，因此東向西的綠燈時間就長一點，但到了晚高峰，車流量又呈相反態(tài)勢，因此，配時要變回來。到了夜間，車流量都少了，那就要兼顧各個路口的通行，綠燈時間就變短了。目前這種潮汐信號燈，在南京有41條道路、287個路口已經(jīng)安裝，而且，還在154條道路1014個路口實現(xiàn)“綠波控制”。

　　“微波檢測”，幫助車主避開擁堵

　　基于紅外微波的原理，有多少輛車通過，行駛方向是什么，全都能檢測出來。再加上出租車上的GPS等系統(tǒng)，多個數(shù)據(jù)綜合之后，就能測出這條道路的“擁堵指數(shù)”。

　　由于在青奧會前，南京多個道路工程集中上馬，再加上機(jī)動車擁有量增加，現(xiàn)在南京的各條道路，都非常擁堵。

　　“我每天開車出門，都不知道前面的路堵不堵，等堵在里面之后，想繞開都來不及了。”現(xiàn)代快報讀者郭女士說，如果能及時掌握前面的路況信息就好了。

　　郭女士的要求，正是目前交管部門努力要去實現(xiàn)的。“我們正在構(gòu)建一個龐大的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。”指揮中心負(fù)責(zé)人說，目前這個誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的規(guī)模，比如，在南京街頭，已經(jīng)安裝了52塊LED誘導(dǎo)屏，用綠黃紅三色來標(biāo)注周邊道路的擁堵情況。還通過114、手機(jī)短信、“@南京路況直播間”、電臺路況等多個方式告訴開車人，哪條路堵，該怎么走。

　　但這些還不夠，交管部門目前還要加密市區(qū)的誘導(dǎo)屏，讓開車人少走“冤枉路”。

　　不過，讓讀者們好奇的是，路堵不堵，是不是通過監(jiān)控看一下，就得出結(jié)論了?“不是這么簡單的。”指揮中心負(fù)責(zé)人說，視頻監(jiān)控確實是一種手段，但只能給人一種直觀的印象，但這條路到底堵成什么樣子，一小時內(nèi)有多少車經(jīng)過，就需要另一種高科技。

　　這種高科技就是“微波檢測”，這位負(fù)責(zé)人解釋說，這種微波檢測，基于紅外微波的原理，有多少輛車通過，行駛方向是什么，全都能檢測出來。再加上出租車上的GPS等系統(tǒng)，多個數(shù)據(jù)綜合之后，就能測出這條道路的“擁堵指數(shù)”。