正是由于智能交通具有如此明顯的網(wǎng)絡(luò)屬性，智能交通對(duì)通信的需求，在感知、控制、服務(wù)各個(gè)層面都是非常強(qiáng)烈的。現(xiàn)在的感知設(shè)備五花八門，通信手段也是五花八門，感知設(shè)備和通信設(shè)備之間互聯(lián)互通的問題，也因此成為智能交通系統(tǒng)建設(shè)時(shí)的首要問題。另外，從控制的角度來講，交通控制網(wǎng)絡(luò)和傳感網(wǎng)絡(luò)對(duì)通信的要求是不太一樣的，前者更強(qiáng)調(diào)安全、可靠。從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面看，主要還是對(duì)通信帶寬和安全的要求比較高，另外也存在互聯(lián)互通問題，因?yàn)榻煌ǚ?wù)手段多種多樣，用戶接收的方式也各有差異，數(shù)據(jù)流量、數(shù)據(jù)流形式、數(shù)據(jù)量的實(shí)效性都不一樣，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求也不一樣。值得強(qiáng)調(diào)的是，盡管現(xiàn)在3G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用已經(jīng)比較多了，但是對(duì)于智能交通的要求來講還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別在采集道路和路口的視頻信息時(shí)，3G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)暴露出帶寬不足的問題。

　　面對(duì)智能交通的廣闊發(fā)展空間和對(duì)信息通信的強(qiáng)烈需求，電信運(yùn)營(yíng)商是怎么想、怎么做的?據(jù)了解，中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)支撐平臺(tái)，它不同于普通的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，中國(guó)聯(lián)通作為信息化提供商、集成商，沒有去做一個(gè)傳統(tǒng)的CP給車輛直接提供服務(wù)，而是作為一個(gè)支撐平臺(tái)，希望把SOS救援服務(wù)、呼叫服務(wù)、內(nèi)容提供服務(wù)整合起來，一起推向車企和需要服務(wù)的人，打造一個(gè)具有良好生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈。在物流領(lǐng)域，中國(guó)聯(lián)通建立了由56個(gè)核心節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的企業(yè)云平臺(tái)，推出了物流云平臺(tái)服務(wù)，為交通物流企業(yè)提供基于移動(dòng)OA的銷售管理、車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)，并和企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。

　　中國(guó)電信在2012年就與交通運(yùn)輸部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在交通信息化規(guī)劃行業(yè)信息技術(shù)、研發(fā)基礎(chǔ)信息資源、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，在交通信息化行業(yè)應(yīng)用方面開展深入合作，共同推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)。中國(guó)電信已在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對(duì)乘用車、商用車市場(chǎng)，結(jié)合預(yù)裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。其中，上海基地主要聚焦乘用車前裝業(yè)務(wù)，攜手上海市政府共同建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)基地，積極開展與各大汽車廠商的戰(zhàn)略合作，已與上海通用、深圳BYD等開展合作。日前，中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在江蘇無錫首發(fā)上線，無錫、南京已有2000余輛汽車安裝此系統(tǒng)。