地鐵安防主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占到了70%～80%。同時(shí)，對于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲，同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。軌道交通將有可能因?yàn)閲彝顿Y政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個普及應(yīng)用市場。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。

　　當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)。所以當(dāng)視頻監(jiān)控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內(nèi)、停車場、主變電所、管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等各個環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)這些監(jiān)控點(diǎn)的靈活部署，并很便捷地接入控制中心，網(wǎng)絡(luò)化是最佳的方案。

　　由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。與傳統(tǒng)D1格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度、視頻流暢度和視頻圖像的有效性。以目前安防應(yīng)用較高等級的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達(dá)到60幀/秒或60場/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

　　公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉表示：“高清系統(tǒng)則對系統(tǒng)提出了更高的要求，僅僅攝像機(jī)高清是不行的，還要求傳輸系統(tǒng)和存儲設(shè)備都要滿足高清的帶寬要求，顯示設(shè)備也要達(dá)到高清的指標(biāo)，一個環(huán)節(jié)不能滿足要求，就不能達(dá)到高清的要求。

　　智能視頻分析：只聞其香，少見其物

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，地鐵安防系統(tǒng)對智能化的要求也在不斷提高，希望把之前的被動安防逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃影卜?，從而大大降低對人員及其工作強(qiáng)度的需求，當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動的預(yù)見性安全管理，通過智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防。

　　據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫面22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控一直面臨兩個難題：一是軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)，這導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控系統(tǒng)只通過錄像存儲起到了事后取證的作用;二是當(dāng)事件發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，難以快速準(zhǔn)確地在海量存儲視頻中搜尋出相關(guān)事件信息，其需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。

　　現(xiàn)階段地鐵安防建設(shè)基本上都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍的應(yīng)用并不多，主要原因是：很多智能視頻分析功能對應(yīng)用環(huán)境有著較高的要求，而且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的需求。“智能技術(shù)的應(yīng)用距我國軌道交通的實(shí)際應(yīng)用還有一定距離，有的還有很長的距離，如：人臉識別、滯留物的檢測報(bào)警等，如何面對大型和特大型城市高密度人流實(shí)現(xiàn)智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問題。”公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉對此表示了深切的擔(dān)憂。

　　不過從目前來看，智能視頻分析的一些技術(shù)已經(jīng)可以在實(shí)際中進(jìn)行應(yīng)用，例如，針對攝像機(jī)狀態(tài)進(jìn)行智能檢測的功能，攝像機(jī)黑幀檢測、攝像機(jī)過度曝光、鏡頭遮擋、圖像模糊、攝像機(jī)移位等，這些技術(shù)相對成熟，多數(shù)情況下能夠取得比較滿意的效果。除此之外，諸如車站人流量定性檢測、人員越線檢測等一些較復(fù)雜的功能，其本身也符合地鐵的管理需求，結(jié)合現(xiàn)場情況也可取得相應(yīng)的智能化檢測效果，只是相對復(fù)雜一些，應(yīng)用應(yīng)更謹(jǐn)慎和嚴(yán)密。將智能視頻分析技術(shù)運(yùn)用到地鐵安防系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合視頻管理平臺的應(yīng)用，可極大地提高安防系統(tǒng)的智能化程度

　　地鐵安防升級改造仍是鏡花水月

　　目前新建的地鐵，很多已經(jīng)開始使用高清攝像機(jī)，但是地鐵原有標(biāo)清視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造進(jìn)度還是比較慢的。對于一些建設(shè)軌道交通較早的城市，已經(jīng)或正在對安防系統(tǒng)進(jìn)行改造。由于這些線路均為正常運(yùn)營的線路，既有系統(tǒng)不能停止運(yùn)行，因此，這些改造也僅涉及設(shè)備的更換，前端設(shè)備的增加，并沒有對系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造。同時(shí)，改造的經(jīng)費(fèi)也是非常巨大的。要進(jìn)行比較徹底的改造，一方面要解決經(jīng)費(fèi)的問題，另一方面，還要解決技術(shù)問題，即如何在不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下，盡可能利用已經(jīng)敷設(shè)的電纜，采用最新的、最合理的技術(shù)，對系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。“政策上，需要政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局，加大對地鐵安防的投入;技術(shù)上，需要進(jìn)一步攻關(guān)識別、探測等技術(shù);產(chǎn)品上，需要更多的體現(xiàn)穩(wěn)定性、兼容性。”蘇州科達(dá)科技股份有限公司產(chǎn)品推廣經(jīng)理張飛飛對此頗有見解。

　　如果改造使用高清攝像機(jī)，必會帶來很多問題，如高清視頻傳輸、大容量存儲、高清功能應(yīng)用等，都是原有系統(tǒng)無法滿足的。相對標(biāo)清而言，高清視頻改造需要更大的財(cái)力投入，也就需要政府的更多支持。安防行業(yè)解決方案提供商需要做出優(yōu)化的方案，深入地鐵行業(yè)發(fā)展需要，推進(jìn)地鐵安防系統(tǒng)改造，為整個地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

　　地鐵作為城市交通的動脈，縮短了時(shí)間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來，地鐵綜合安防系統(tǒng)需求旺盛，大大推動了其在國內(nèi)的發(fā)展。但我們注意到，地鐵安防建設(shè)在新技術(shù)的應(yīng)用上仍有些“保守”，對于日益嚴(yán)峻的安全形勢，“以不變應(yīng)萬變”是愚昧的!安全建設(shè)沒有終點(diǎn)!地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)如何能控制投資成本、使之節(jié)能并對全系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務(wù)質(zhì)量，都將值得我們再去探索和深思。