在閩江路、奉化路等道路上發(fā)現(xiàn)多出了一些外形比較奇特的“陌生設備”，該設備是目前正在進行建設的智能交通一期工程的信息采集終端。智能交通能夠根據不同的交通擁堵程度，采用不同的自適應控制方式，并兼顧特殊情況下的信號控制，達到智能調節(jié)交通的目的。

　　當車輛進入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端能夠采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個終端節(jié)點，結合車輛在兩個傳感器間的行駛時間估計，就可估算出車輛的平均速度。多個終端節(jié)點進行數(shù)據融合后，將能夠獲得道路車流量與車輛行駛速度等信息，從而為路口交通信號控制提供精確的輸入信息。交通信息采集系統(tǒng)將在市區(qū)建設共計1178處交通信息采集點位，一期工程有望在今年上半年建成。

　　近日，杭鋼鐵路增設智能交通監(jiān)控系統(tǒng)。技改部組織儲運公司、上海鐵路局喬司站、杭州超群科技公司等單位對鐵路專用線增設智能交通監(jiān)控項目進行竣工驗收并獲得通過。該項目主要對鋼鐵業(yè)進出貨物西一、西二道專用鐵路線安裝六路監(jiān)控及服務器、車輛識別軟件、立桿等配套系統(tǒng)，以加強該區(qū)域進出貨物的監(jiān)控，確保財產安全。

　　明晰智能交通現(xiàn)狀 應用三大領域

　　智能交通可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。在中國，交通發(fā)展中存在著諸多問題，比如，基礎設施短缺與其利用的低效率并存;道路交通設施不能適應經濟發(fā)展需要，絕大部分交通設施嚴重超負荷運作;交通阻塞嚴重，導致運輸效率下降，出行時間大量浪費，加重了城市空氣污染。機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源等，智能交通是應運而生的產物，必然需要解決其交通問題，因此，我國的智能交通主要應用于三大領域：

　　1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設

　　公路交通領域目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯(lián)網收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

　　2、城市道路交通管理服務信息化

　　兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導航系統(tǒng)等。

　　3、城市公交信息化

　　目前國內的公交系統(tǒng)信息化應用還比較落后，智能公交調度系統(tǒng)在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。

　　智能交通高清化多媒體調度技術應用

　　在我國，公安機關交通管理部門作為交通安全的管理和執(zhí)法的主體，承擔著交通指揮、道路管理、車輛、駕駛員和行人管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，維護社會治安等任務。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交警部門動態(tài)監(jiān)控以及準確記錄道路車輛及人員信息，提高道路安全管理水平，提升打擊違法犯罪的戰(zhàn)斗力，并為快速偵破案件提供科學、有效的依據。由于智能交通是安防行業(yè)化垂直的應用領域，而中國視頻監(jiān)控的發(fā)展趨勢是網絡化、高清化、智能化和集成化，這四種趨勢比如在智能交通領域會一一體現(xiàn)。

　　高清化

　　細節(jié)決定成敗!近幾年“高清”的概念在視頻監(jiān)控行業(yè)火熱以來，越多來越多的廠商開始推出“高清”化的產品。但現(xiàn)實情況是，目前我國在絕大部分新建或改建的高速公路安防項目中，監(jiān)控前端推行主要是“標清主導、高清為輔”模式，如在車水馬龍的鬧市區(qū)如何看清一個人的面部特征、看清楚車輛的牌照、甚至車輛細節(jié)等是很重要的;在城市道路交叉口、道路區(qū)間、在高樓大廈的大廳內，擁擠喧鬧的出入口、停車庫的出入口、高速公路等場合，高清視頻監(jiān)控大大提升智能交通系統(tǒng)的應用價值。但是，目前高清攝像機并不普及，只是剛剛開始，這需要加大市場的發(fā)展和推廣高清攝像機力度，實現(xiàn)高清的目標，讓用戶看得更清、更遠。目前智能交通中的卡口抓拍、超速抓拍、電子警察等絕大部分還是標清產品，各地逐步用高清產品替代標清產品。相關廠家正面臨一次產品“大洗牌”，要求廠家能抓住這個契機，把智能交通做為重點扶持行業(yè)。

　　智能視頻分析技術

　　智能視頻分析技術源自計算機視覺與人工智能的研究，這一研究應用于智能交通視、將能借助計算機強大的數(shù)據處理能力過濾掉圖像中無用的或干擾信息、自動分析、抽取視頻源中的關鍵有用信息，從而使傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像機不但成為人的眼睛，也使“智能視頻分析”計算機成為人的大腦，并具有更為“聰明”的學習思考方式。在智能交通應用最多的智能視頻分析技術主要是：車牌識別、交通流量檢測、車輛逆行、遺棄物、車牌數(shù)據管理、黑名單比對、交通事件管理、交通流數(shù)據管理和違法數(shù)據管理等。

　　在智能交通領域，以上這兩者技術相輔相成的，高清視頻技術可以給我們帶來高清晰、無延時的包含豐富完整信息的高質量的交通信息視頻源，而智能分析技術則可以通過智能化的信息挖掘給交通管理部門帶來多樣化的應用。沒有高質量的視頻源，視頻智能分析就會因為視頻分辨率的問題大大降低準確率，就會因為場景問題，大大減少信息量;相反沒有視頻智能分析，那交通行業(yè)的高清視頻應用就僅僅停留在“看”的初級階段，而沒有上升到“用”的高級階段。

　　多媒體調度

　　在智能交通現(xiàn)狀分析中能看出信息化建設是智能交通建設重點，那么，加快建立一套融合先進的多媒體通信、多媒體指揮調度以及信息綜合處理等技術的智能交通系統(tǒng)，并建立實時、準確、高效的綜合運輸和管理調控，是大幅度提升智能交通運輸效率和高速公路交通服務水平的有效途徑之一。這種融合視頻通信的智能交通系統(tǒng)建設，它可在集成視頻、語音、數(shù)據的基礎上對公路運輸管理系統(tǒng)進行更加便捷、直接、清晰的調控，并可實現(xiàn)多形式的融合視頻通信應用，為智能交通系統(tǒng)也給公路系統(tǒng)的指揮調度帶來很大的便利。從技術趨勢分析需要有三部分的建設內容：可聯(lián)通多方視頻會議，進行緊急視頻會議、建立視頻監(jiān)控及視頻聯(lián)動，對現(xiàn)場進行實時監(jiān)控和支持3G網絡的視頻回傳，提升應急事件處理能力。

　　PaaS平臺成為整合智能交通系統(tǒng)的利器

　　破解智能交通的信息孤島

　　交通感知數(shù)據具有海量、高并發(fā)、連續(xù)、高速的特征。按照以往的做法，如果數(shù)據量增大或應用增加，交管部門就要對基礎設施進行垂直擴展，購買服務器等設備。這樣做不但成本很高，而且服務器增加到一定數(shù)量以后，垂直擴展的難度變得越來越大。而從實際情況來看，數(shù)據量增加的速度非?？臁?/p>

　　以基于車牌識別的城市出行車輛管控系統(tǒng)的建設為例，在項目初期驗證階段可能僅接入數(shù)十個具有車牌識別功能的攝像頭，在可行性驗證結束后接入的攝像頭數(shù)量可能擴大到1000個左右，最終在一個大型城市可能會接入近萬個攝像頭。這些攝像頭拍攝的數(shù)據及附帶車輛照片將匯聚到系統(tǒng)中進行分析，按千臺個攝像頭計，每天就可能累積3000萬余條、近10TB的車輛識別數(shù)據。數(shù)據量這樣大幅增加，存儲和計算方面基礎設施的能力就成為應用系統(tǒng)建設的瓶頸。而按照傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構方案，在有些時候有些基礎設施可能利用率不高。這是因為當前分布在道路上的攝像頭通常分別服務于不同系統(tǒng)、不同應用，其應用負載的高峰期也不一樣。而且，這些不同的應用又可能形成更多的信息孤島，不能實現(xiàn)如車牌識別這類基礎交通數(shù)據的跨應用、跨部門共享。

　　如果能夠將當前服務于不同應用的基礎設施通過虛擬化實現(xiàn)資源的整合、共享，同時以多租戶的形式，支持不同業(yè)務領域感知數(shù)據的集約化存儲、共享管理和相關應用的統(tǒng)一部署與托管，不但可以很好地解決基礎設施擴容、IT資源的優(yōu)化配置和IT系統(tǒng)的降低運維成本的問題，而且還可以實現(xiàn)基礎性的感知數(shù)據的共享，降低感知數(shù)據深度開發(fā)利用的代價，促進基于感知數(shù)據的業(yè)務創(chuàng)新，真正實現(xiàn)大數(shù)據時代數(shù)據價值向業(yè)務價值和社會效益的轉化。

　　虛擬化只是一個方面

　　微軟能夠提供包括IaaS和PaaS層的全面虛擬化功能，Windows2012在配置界面用戶體驗非常好，特別是使得安裝、部署非常便捷和容易。

　　在IaaS層，漫步云端選擇了基于Hypervisor的操作系統(tǒng)WindowsServer2012、管理組件SystemCenter。這主要是出于擴展性、兼容性和可用性三方面因素的考慮。

　　由于感知數(shù)據托管和應用服務平臺關注資源的整合和優(yōu)化配置，在產品選擇上追求對處理器、網絡連接以及存儲等資源進行池化的能力，按需為租戶提供資源。而SystemCenter2012可跨越物理、虛擬和云環(huán)境，在所有位置采用統(tǒng)一的管理，為基礎架構提供端到端的管理。Hyper-V能保證在不同宿主機間遷移虛擬機時不停機，可容錯的高可用解決方案能夠保證基于云的服務不中斷。此外，WindowsServer2012能夠提供更多構建高擴展性的彈性云解決方案，真正針對云進行優(yōu)化。WindowsServer2012與Hyper-V最多支持包含64個節(jié)點的群集，最多可運行4000個虛擬機，只需要相對較少的物理硬件即可支持并提供更大容量的IT服務。

　　在PaaS層，選擇應用服務器IIS、目錄服務ActiveDirectory、緩存服務BranchCache和開發(fā)環(huán)境VisualStudio。這些能夠為平臺提供高效的Web應用托管環(huán)境、分層次的分布式租戶授權管理，并實現(xiàn)虛擬機的管理、計算任務的調度。

　　虛擬機模版是指平臺中管理員對鏡像綁定CPU、內存等設備描述信息創(chuàng)建出的“鏡像—配置—描述信息”的組合。應用模版是虛擬機模版的組合，由管理員將創(chuàng)建，供租戶按需實例化相應的虛擬機用于部署應用。另外，在應用模板不能滿足需求時，租戶還可以通過虛擬機模版實例化或手動創(chuàng)建虛擬機的方式，為已有應用追加虛擬機。

　　結語

　　現(xiàn)今社會各界都在談論智能交通，因為它與老百姓的民生問題息息相關。那么，我們首先得清楚認識到，何謂“智能交通”，可以說，在智慧城市建設熱潮下，智能交通是其建設的分支部分，也是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。