“要想富，先修路”，人們很早就認(rèn)識(shí)到交通可直接推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的進(jìn)步，盡管包括中國在內(nèi)的很多國家仍需要建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不是解決交通問題的唯一辦法。在中國，大、中城市正在大力投資建設(shè)ITS(智能運(yùn)輸系統(tǒng))，超大型城市如北京、上海已經(jīng)從“基本需求期”進(jìn)入“功能需求期”，中國城市整體掀起一波建立具有調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等功能的智能交通指揮中心。

　　受智慧城市建設(shè)的帶動(dòng)，我國智能交通近年發(fā)展迅猛。2012年智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長速度，2013年收益達(dá)到23.90億元，比2012年同比增長11.4%左右。預(yù)計(jì)未來三年，智能交通的采購規(guī)模有望達(dá)到4萬億。

　　與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)不同，我國在智能交通領(lǐng)域的研究起步較早。京、滬智能化交通管理系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平;主要城市公共交通系統(tǒng)全面推行IC卡支付;研制出基于ETC(電子停車不收費(fèi)系統(tǒng))的專用短程通信技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化。

　　CMIC分析，我國智能交通目前處于風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存階段。一方面，盡管在某些技術(shù)領(lǐng)域并不落伍，但與國外智能化、動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)相比，我國智能交通服務(wù)手段和內(nèi)容單一，地區(qū)分割和行業(yè)分割嚴(yán)重。具體表現(xiàn)為：產(chǎn)業(yè)投資過于集中在基礎(chǔ)設(shè)施和車載設(shè)備領(lǐng)域，服務(wù)領(lǐng)域投資較少。另一方面，汽車保有量持續(xù)上漲，而諸如車載導(dǎo)航系統(tǒng)的安裝率不足10%，遠(yuǎn)低于日、韓、歐美等國，眾多空白領(lǐng)域催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。

　　此外，結(jié)合我國國情，未來智能公交系統(tǒng)、交警綜合管理平臺(tái)以及行人闖紅燈可能成為智慧城市投資熱點(diǎn)，有能力整合各方資源的大型企業(yè)或能笑到最后。