2014車載信息服務產業(yè)年會于2014年9月24-26日在無錫舉行。作為大會戰(zhàn)略合作媒體，車云網推出TIAA年會微專題，全面報道大會議程、嘉賓觀點、現場動態(tài)。本文是公安部交通科學研究所副所長孫正良發(fā)表的關于汽車電子標識技術標準和行業(yè)應用的演講。

　　汽車電子標識可以實現汽車身份的電子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務公眾出行、公安機關的社會穩(wěn)定、社會公共安全等涉車應用的技術發(fā)展帶來巨大變革。以下內容由車云菌整理。

　　我今天演講的主題是汽車電子標識國家相關標準和應用，首先介紹一下公安部交通科學研究所。公安部交通科學研究所是公安部直屬機構，設置在江蘇無錫。主要從事城市的交通控制技術、交通管理規(guī)劃和交警的信息化技術，還有交通事故和交通安全的事故鑒定，同時承擔了相關行業(yè)標準的制訂。

　　研究所有各類專業(yè)實驗室，如研究城市交通控制，公共管控的實驗室等。還有駕駛人的駕駛行為，交通安全宣傳等等相關的實驗室。研究所有龐大的數據中心，在座每一個人的駕駛證，車輛登記的信息、事故、闖紅燈的記錄都在我們這。你們每天出行的行駛軌跡基本也在我們這邊。

　　簡要介紹一下我們做的東西，車輛牌證、相關的軟件和系統、包括數據庫，通通都在我們這里，我們也正在做公路視頻卡口，把所有的卡口連起來，可以實現主要的高速上主要點段、城市入口、旅游景點視頻的實時播放。

　　今天我主要的議題是講汽車電子標識。首先我講為什么做這個汽車電子標識，其次是做的情況。

　　為什么要做汽車電子標識?

　　第一，現在城市交通擁堵和環(huán)境污染越來越嚴重。截止今年上半年，我們全國的汽車保有量有2.59億，私家車差不多有一半，1.5億左右。汽車保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、廣州、重慶、杭州，北京是500多萬輛，其他是200多萬輛。這么多汽車，大家可以體會，路面越來越擁堵，小區(qū)停車越來越難，空氣污染越來越嚴重。

　　第二，城市交通智能化管理不夠。紅綠燈為什么不智能，主要問題是我們路面的交通感知的設備還不準確，流量采集不準確，所以導致信號配置不準確，這樣信息發(fā)布也不準確，主要還是感知不夠。

　　第三，交警的執(zhí)法有困難。車輛多，不文明駕駛行為非常普通，造成交警執(zhí)法困難，無牌套牌、故意遮擋號牌行為很多。我們公安機關采用了視頻、感應線圈、GPS等很多的技術手段來發(fā)現這些問題。感應線圈交警用的很多，路口拍闖紅燈、拍你超速，都是線圈，但是這個技術沒有辦法識別身份，現在能識別身份的就是汽車號牌，號牌可以做假，可以不掛，可以遮擋，就沒有辦法識別。還有就是視頻，但遮擋以后視頻也發(fā)現不了。

　　現在國內有些城市為了有效識別汽車身份，就開始在城市交通管理、收費管理當中使用高頻的RFID芯片，這種RFID是比較粗淺的，而且用的是國外的芯片，我們認為存在著極大的安全隱患。而且這么多城市都是地方政府自己做的，最大的問題是互通互聯問題?；谝陨系脑颍矙C關準備搞統一的汽車電子標識。

　　汽車電子標識，就是在車上安裝一個芯片，實現在高速運作狀態(tài)下識別到車子的電子身份。這樣我們可以有效解決身份的識別，動態(tài)的監(jiān)測，附帶的是流量的監(jiān)測。汽車電子標識識別系統分為三個部分：標簽、閱讀器、后臺的應用管理系統。

　　建立標準

　　從國家層面來說，我們公安部從2013年跟工信部簽訂了協議，共同推進RFID在公共安全領域應用。汽車不是一個區(qū)域的，也不是一個地方的，汽車上了牌照全國各地都可以跑，所以汽車首先是跨區(qū)域跨時空的大流通的特點，所以必須要做一個統一的汽車電子身份，實現汽車電子身份的共享，然后希望規(guī)范各地目前在建的所謂的電子車牌。我們公安部在2013年向國標委提出了六個汽車電子標識的申請，三月份就正式下達了這個任務，我們主要圍繞這六個標準開展研究。

　　我們研究標準并不是為了標準而標準，而是為了應用，為了產品，我們主要的目標是四個方面：

　　第一，研發(fā)基于29768的國際空口協議、具有國密安全算法的汽車專用電子芯片，推進國內RFID芯片企業(yè)的自主創(chuàng)新設計能力。

　　第二，我們想提出涉車領域的行業(yè)應用解決方案，滿足交通管理、公眾出行服務，滿足安全監(jiān)管等應用需求。

　　第三，我們想在一些城市開展大范圍的應用示范，推進產業(yè)化進程。

　　第四是完成相關的標準。