移動互聯(lián)網下一個必爭入口是具有顛覆意義的車聯(lián)網，由于車聯(lián)網涵蓋整合車載硬件、軟件、TSP、通信服務、應用開發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，目前已成為互聯(lián)網巨頭(蘋果、Google、BAT)、移動通信商(移動、聯(lián)通、電信)、科技巨頭、汽車廠商的必爭之地。汽車的不斷智能化必將車聯(lián)網時代即將來臨。

　　隨著各大企業(yè)的助推，在過去的一年里，車聯(lián)網開始大范圍普及，不過就目前來說，車聯(lián)網的實際應用還只是停留在“上網”的階段。不久前就有媒體人士撰文《“車聯(lián)網”被汽車廠商玩壞了》稱：“‘車聯(lián)網’是個好東西，對于一部車來說，最大的功能在于保障行車安全和提高行車效率，而不是在車上搞搞娛樂?，F(xiàn)在‘車聯(lián)網’概念很火，汽車廠商想著搞點噱頭好賣車，搞電子商務的想收集車主數(shù)據搞促銷，大家都在想著怎么從車主身上賺錢，卻忽視了‘車聯(lián)網’的本質。”

　　文中稱，真正的“車聯(lián)網”應該是智能交通那一套，每臺車的信息被收集起來再互聯(lián)到一起，車與車之間、車與交通設施之間就可能互相識別，避免事故的發(fā)生，并據此進行交通流誘導和優(yōu)化信號燈等交通組織措施。“這是一個美好的計劃，現(xiàn)在還實現(xiàn)不了，于是有的廠商就不務正業(yè)，把車聯(lián)網概念給玩兒殘了，搞得好像把汽車中控臺弄成一部智能手機就是車聯(lián)網。”

　　“車聯(lián)網”如果會說話，肯定覺得自己比竇娥還冤。我們先來看看車聯(lián)網的定義——車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

　　說得通俗一點，車聯(lián)網分為車與人、車與車、車與路這三層主要關系，現(xiàn)在我們看到的人與車的交互，其實背后更是海量的數(shù)據收集和整合。比如最早在中國推出的豐田G-book系統(tǒng)，需要很多后臺工作人員。但上汽推出的inkanet系統(tǒng)，就已經不需要人工后臺，完全可以使用云計算，不僅成本更低，而且使用起來也更便捷。

　　事實上，已經有越來越多的車型將智能化作為主要賣點。比如特斯拉，除了百公里加速3.2秒的電動系統(tǒng)外，智能化更是其最大的亮點。利用中控臺的觸屏，駕駛者可以完成包括導航、聽音樂、調整溫度、調整座椅位置和上網等功能。盡管國內消費者目前還不能使用最經常用到的導航功能，但這并不影響粉絲們的狂熱追捧。

　　可以說，對企業(yè)來說，智能化是銷量的敲門磚，也是聯(lián)接未來最重要的技術路徑。而對于消費者來說，智能化也絕不僅僅是“在車上玩手機”這么簡單。例如現(xiàn)在很多車輛都裝載了GPS防盜遠程控制系統(tǒng)，就是如果你的車輛被盜后，可以定位這輛車的方位，從而找回您的愛車;如果您在荒野沙漠中遇到危險，遠程緊急呼救系統(tǒng)也許還能救你一命。

　　即便不是這些極端案例，汽車智能化在平時的行車過程中也能帶給我們很多的便利和安全。比如車道偏離系統(tǒng)、追尾預警等功能，都能降低交通事故的發(fā)生。雖然現(xiàn)在無人駕駛技術還無法真正運用于復雜的交通中，但與之相關的很多技術卻已經在我們的生活中起到很重要的作用。

　　退一步說，如果說完全的無人駕駛離我們還比較遙遠的話，那么智能化交通也是可期的?，F(xiàn)在車與人這個層面的交互感知已經基本能夠實現(xiàn)，而車與車、車與路之間的交互也在有效的推進中，比如前面我們所說的偏離預警系統(tǒng)，就是車與車的交互。而越來越多的實時路況信息，其實就是車與路交互的最簡單案例。

　　在這個信息瞬息萬變的時代，無論是汽車還是別的行業(yè)，都面臨著與互聯(lián)網和智能化相關的變革。這種變革，目前才剛剛起步，我們無法預知未來會發(fā)展到什么樣的境地，我們目前唯一能做的，就是緊跟時代潮流，學做一個弄潮兒。