一、車載監(jiān)控成公交車“標配”

　　2015年2月26日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。《公報》顯示：2014年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，比2013年末增長12.4%。其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%;民用轎車保有量8307萬輛，增長16.6%。在民用轎車中，私人轎車7590萬輛，增長18.4%。

　　車輛的急劇猛增，帶來的最直接的問題就是城市擁堵——高德交通發(fā)布的《2014年第二季度中國主要城市交通分析》顯示，在最擁堵的10個城市排位中，上海超越北京、杭州，成為第二季度全國平均交通擁堵指數(shù)最高的城市。重慶排第四位，擁堵延時指數(shù)2.07。上海的擁堵延時指數(shù)為2.16，即公眾出行需花費非擁堵狀態(tài)下2倍以上的時間才能到達目的地，成為了名副其實的“堵王”。

　　當然，面對這些問題，最重要的解決方案之一即是提倡公共出行。公共交通是城市的必備交通工具，是各個城市的智能交通規(guī)則中的一個重要部分，這樣一來可以緩解城市交通壓力，避免更多的事故發(fā)生。然而最近幾年公交事故頻發(fā)，例如14年“2.27”貴陽公交車燃燒事件，“5.12”四川宜賓公交縱火事件，“7.5”杭州公交車縱火案，“7.11”長沙公交車縱火案，“7.15”廣州公交車爆炸起火案等，這些事件為我們的公共出行安全帶來了許多安全隱患。加強公交管理，刻不容緩。

　　市場需求往往是對應(yīng)產(chǎn)品爆發(fā)式成長的原動力，如此多的公共出行安全事件引起了政府及廣大群眾的熱切關(guān)注。為了加強對道路客運特別是長途臥鋪客車的安全監(jiān)管，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求，交通部會同公安部、安監(jiān)總局、工信部下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監(jiān)控裝置。車載監(jiān)控系統(tǒng)蓬勃發(fā)展開來，即將開創(chuàng)屬于自己的新篇章。

　　二、什么是車載監(jiān)控系統(tǒng)，其系統(tǒng)由哪些部分組成?

　　車載監(jiān)控系統(tǒng)主要由車載終端系統(tǒng)，視頻監(jiān)控平臺兩部分組成。其中車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，一般隱秘地安裝在各種車輛內(nèi)，車載終端設(shè)備主要由車載視頻服務(wù)器、LCD觸摸屏、外接攝像機、通話手柄、汽車防盜器等各種外接設(shè)備組成。

　　監(jiān)控中心是調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心，是遠程可視指揮和監(jiān)控管理平臺，對所有現(xiàn)場車輛監(jiān)控，實現(xiàn)音視頻雙向交互指揮，監(jiān)控中心的電子地圖上就可以顯示車輛所在的直觀位置，并通過無線網(wǎng)絡(luò)對車輛進行監(jiān)控設(shè)置，例如通過配置云臺，可以遙控車載前端攝像機。同時可實現(xiàn)監(jiān)控中心對可控范圍的運營車輛進行實時、集中、直觀地監(jiān)控和調(diào)度指揮，并能與110、119接處警中心聯(lián)動以便在發(fā)生警情時及時出動警力到達現(xiàn)場，保障應(yīng)急處理的效率，與采用有線網(wǎng)絡(luò)的固定監(jiān)控有所不同，監(jiān)控中心依賴于衛(wèi)星和基站對車輛進行監(jiān)控。

　　三、車載監(jiān)控發(fā)展情況如何?

　　目前車載監(jiān)控存在三大問題：

　　1.車載視頻前端清晰度不足

　　目前的車載監(jiān)控系統(tǒng)還是以模擬監(jiān)控唱主角，眾所周知,模擬設(shè)備其最大的缺點即圖像清晰度不足，當車內(nèi)有突發(fā)事件時，由于畫面不夠清晰，無法還原事發(fā)時場景，供辦案人員后續(xù)分析處理，往往陷入有現(xiàn)場視頻卻無法實際取證的尷尬境地。

　　2.車載DVR功能弱小，智能化不足

　　盡管當前車載DVR設(shè)備已經(jīng)在原有功能的基礎(chǔ)上加進了多媒體、導(dǎo)航等功能，但是相對獨立的單機作業(yè)模式仍然很大地限制了車載DVR功能的發(fā)揮。畢竟相對于一個完整的監(jiān)控系統(tǒng)，僅有一兩個監(jiān)控點的車載監(jiān)控實在沒有太多單機存儲的價值，如果不實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)引入進行對外溝通的話，它的吸引力肯定大大減弱。雖然當前無線傳輸?shù)募夹g(shù)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但是2.5G的EDGE帶寬不夠，3G技術(shù)目前也只適合于傳輸4CIF的視頻，這也讓車載DVR的上網(wǎng)之路在短時間內(nèi)還是可望而不可及,不過相信4G的普及會為車載帶來更大的帶寬空間。

　　此外，設(shè)備的智能化發(fā)展也是車載DVR在未來吸引用戶的另一重要方面。由于傳統(tǒng)的錄像監(jiān)控系統(tǒng)只是在將數(shù)據(jù)信息存儲后，通過后期的回顧來提取有價值的信息，因而這在工作中無疑是非常被動的。如果將車載DVR賦予更多的智能化功能的話，那么，不但自身系統(tǒng)可以有著更多的自主工作能力，同時也可以將其有效地納入整個城市的安防監(jiān)控體系。在這種情況下，車輛監(jiān)控的地位將會發(fā)生重要的轉(zhuǎn)變，而車載DVR也將會迎來新的使命。

　　3.系統(tǒng)整體功能少，不夠人性化

　　目前整個車載系統(tǒng)功能單一，只能實現(xiàn)車內(nèi)實時視頻情況、視頻錄像存儲、視頻中心統(tǒng)一調(diào)度等功能;同時，對于一些車輛狀況記錄，危險提前預(yù)防、車輛信息查詢等防危于未然，便民于服務(wù)的功能還很少。這些都是導(dǎo)致目前車載系統(tǒng)只能通過國家強制法規(guī)去安裝的主要原因。

　　三、未來車載監(jiān)控發(fā)展趨勢如何?

　　筆者認為車載監(jiān)控將沿著高清化、標準化、智能化、集成化的方向全速前進。在國內(nèi)的一些展會上，高清車載監(jiān)控更好的圖像效果引起了參觀者的贊嘆，顛覆了原先車載監(jiān)控系統(tǒng)只能看得見而沒法看得清的問題。車載NVR高清IPC的監(jiān)控方式，是對傳統(tǒng)模擬監(jiān)控的超越。

　　1.標準化

　　目前的安防市場呈現(xiàn)百家爭鳴、百舸爭流的態(tài)勢。但是不同廠家各個子系統(tǒng)的不匹配、標準不統(tǒng)一，無法融合在一起。如何實現(xiàn)更好的開放和共享，就需要有標準化。推動行業(yè)標準化，需要相關(guān)政府主管機構(gòu)和行業(yè)各廠商的共同努力。

　　2.智能化與集成化

　　智能化和集成化是車載監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展趨勢，而其細化來講，系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下幾個目標：

　　(1)實時監(jiān)控車內(nèi)情況及車輛運輸過程

　　“4G+GPS”車載網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器可實現(xiàn)多信息的實時監(jiān)控，車載行駛記錄終端可實時監(jiān)控或隨時抽檢車輛的行駛狀態(tài)等信息，系統(tǒng)自動對信息進行處理和存貯，能夠?qū)崟r了解車輛的行駛狀態(tài)和運行環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)環(huán)境或人為問題，包括隨意停車，無關(guān)搭乘等。

　　(2)運輸過程信息查詢

　　可隨時查詢危險品、劇毒化學(xué)品生產(chǎn)及運輸企業(yè)的信息，涉及劇毒化學(xué)品管理的法律法規(guī)的發(fā)布及劇毒化學(xué)品名錄?？刹樵兺羞\單位名稱、運輸單位名稱及運輸路線，運輸相關(guān)車輛和運輸相關(guān)人員，運輸劇毒化學(xué)品的名稱、數(shù)量及相關(guān)公路運輸通行證的有效期等。

　　(3)緊急事件的應(yīng)急聯(lián)動

　　包括事故現(xiàn)場的交通管制、事故現(xiàn)場周邊人員疏散、事故的緊急救援等，相關(guān)信息可以實時發(fā)送到監(jiān)控指揮中心，便于對事故的及時處理。

　　(4)運輸結(jié)束后的信息處理

　　車輛到達運輸目的地后，可通過有線/無線網(wǎng)絡(luò)下載查詢車輛行駛記錄儀與錄像文件資料。存貯的圖像和數(shù)據(jù)信息能被打印、回放，以便于檢查車輛運行軌跡和系統(tǒng)操作日志。

　　(5)有效提升服務(wù)，提高安全預(yù)防

　　長途旅行中旅客之間、旅客與司乘人員之間不時會產(chǎn)生一些矛盾和爭議，導(dǎo)致公司時常遭到投訴，特別是有的旅客下車時順手拿走別人的行李和物品等，因為沒有有力的證據(jù)，解決起來無從下手，公司形象受到很大影響。安裝錄像系統(tǒng)后，可以隨時對司乘人員過站載客，私收錢物等貪污公款行為形成有效控制，同時提高服務(wù)質(zhì)量。

　　(6)提高安全，事故取證

　　長途客車行駛時間長，路況和人員復(fù)雜，車匪路霸較多，容易出現(xiàn)安全問題。特別是春運高峰期間偷、搶、拐、騙的案件惡性交通事故很多，司機違規(guī)操作、嚴重超載等情況時有發(fā)生。通過網(wǎng)絡(luò)遠程視頻監(jiān)控和錄像系統(tǒng)，客運公司和管理部門隨時可以通過3G網(wǎng)絡(luò)遠程視頻即時檢查司機是否違章和超載，同時錄像資料可以犯罪分子的作案證據(jù)。

　　(7)有效地督促司機嚴格按照規(guī)章操作、文明駕駛，提高行車的安全性。

　　四、車載監(jiān)控發(fā)展制約因素有哪些?

　　1.系統(tǒng)化、兼容性

　　車載監(jiān)控系統(tǒng)由許多子系統(tǒng)組成，各個系統(tǒng)之間需要相互配合無縫連接。隨著模擬設(shè)備被網(wǎng)絡(luò)所取代，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備簡單協(xié)議、兼容性問題變得尤為重要。相信隨著市場的發(fā)展和技術(shù)的進步，符合車載應(yīng)用的高清車載網(wǎng)絡(luò)攝像機將越來越多，高清的解決方案也將越來越完善，最終將會替代模擬的解決方案。

　　2.系統(tǒng)建設(shè)成本

　　高清網(wǎng)絡(luò)攝像機的推出必然帶來整個車載監(jiān)控系統(tǒng)成本的上升，此部分需要在普及后使成本得到控制和下降;另一方面則是4G資費的調(diào)整，以目前的4G的高資費，對各個行業(yè)普及帶來很大的影響，實時視頻傳輸所產(chǎn)生的4G流量讓用戶尤其是大批量使用的用戶感覺不能承受。此問題不僅僅需要行業(yè)的推動，同時也需要政府和相關(guān)職能部門的影響以及通訊行業(yè)自身的發(fā)展來解決。

　　3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　隨著3G、4G網(wǎng)絡(luò)的逐步完善及運營商對3G、4G業(yè)務(wù)的加大投入，網(wǎng)絡(luò)車載移動監(jiān)控中無線傳輸功能越來越受重視，和GPS一起成為了一個標配功能。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積廣泛，正是車載監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)最重要的一點。不過無線網(wǎng)絡(luò)不可能像有線網(wǎng)絡(luò)那樣穩(wěn)定與可靠，估計隨著高清化的到來，這個問題會更加突出，所以，在不穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)中如何提供穩(wěn)定清晰的后端瀏覽圖像是擺在各個廠家面前一道需要好好思考的問題。

　　五、結(jié)語

　　隨著平安城市工程建設(shè)的全面展開以及政府、人民對于安全出行的日益關(guān)注，車載監(jiān)控系統(tǒng)必將迎來蓬勃發(fā)展的幾年。相信未來不論從市場規(guī)模，還是從系統(tǒng)功能技術(shù)上都會迎來車載監(jiān)控系統(tǒng)的“工業(yè)革命”，而各個廠商必定會抓住機遇，開創(chuàng)新的時代。希望在政府相關(guān)行業(yè)機構(gòu)的規(guī)范、引導(dǎo)下，公共出行的“安全衛(wèi)士”——車載監(jiān)控慢慢走向成熟，為我們的出行保駕護航。