智能交通系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，逐步從技 究開發(fā)走向應(yīng)用。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，作為推動傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)化的主要手段之一，日益受到國際社會和世界各國的重視。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用效果，是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無論是在國際社會、發(fā)達(dá)國家，還是在中國，智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的競爭正日益白熱化。

　　目前，涉及智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的國際性組織主要有：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(iso)、國際電信聯(lián)盟(itu)、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(etsi)、美國電氣工程師協(xié)會(ieee)等。這些國際標(biāo)準(zhǔn)化組織由原來的分別獨(dú)立工作，逐漸走向協(xié)作工作，共同制定標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的檢測。其中，大型跨國集團(tuán)(如汽車企業(yè)、通信設(shè)備制造企業(yè))起到了舉足輕重的作用。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，紛紛建立了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化組織，積極推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　我國于2003年正式成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，開始組織實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)研究及制定工作。

　　作為發(fā)展中國家，我國的地理、人文、經(jīng)濟(jì)及交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國外發(fā)達(dá)國家存在巨大差異，采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上來說是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的技術(shù)引進(jìn)方法。但是，無論是iso、ieee還是itu中，大型跨國集團(tuán)都是標(biāo)準(zhǔn)制定的主要力量，制定標(biāo)準(zhǔn)的目的無非是為了擴(kuò)大其市場份額，不加分析地采用這些標(biāo)準(zhǔn)，往往會直接把中國市場拱手讓人。

　　目前，在交通運(yùn)輸部、科技部等相關(guān)部委的支持下，全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)完成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項(xiàng)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息信息、信息安全、電子收費(fèi)、交通專用短程通信、交通信息服務(wù)、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。

　　例如道路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(etc)是解決公路收費(fèi)站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，上世紀(jì)末，國際上以歐洲cen/tc278、日本iso/tc204為主體開展地區(qū)或國家etc標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。由于緩解高速公路收費(fèi)站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國急需確立etc的國家標(biāo)準(zhǔn)。相對于歐洲、日本等etc技術(shù)，我國實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境對etc技術(shù)提出了更高的要求：要求etc收費(fèi)車道的布設(shè)更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本；車載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區(qū)的etc技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都難以滿足上述應(yīng)用條件。

　　針對國內(nèi)應(yīng)用特點(diǎn)，我國在國內(nèi)外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，制定了《電子收費(fèi) 專用短程通信 物理層》等5項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。為保證各類產(chǎn)品切實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，研制開發(fā)了dsrc物理層參數(shù)和協(xié)議測試系統(tǒng)。

　　截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個型號的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測。全國28個省(市、區(qū))均安裝了etc系統(tǒng)，開通etc車道5500多條，etc用戶數(shù)達(dá)到600萬。北京市由于使用了etc系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識產(chǎn)權(quán)etc標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。

　　2013年的世界標(biāo)準(zhǔn)日(10月14日)的主題是“國際標(biāo)準(zhǔn)推動積極改變”，我國也承擔(dān)了智能運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個國際標(biāo)準(zhǔn)“便攜移動終端在智能運(yùn)輸系統(tǒng)重點(diǎn)應(yīng)用”。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作將在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》(簡稱《意見》)指導(dǎo)下，進(jìn)一步建立標(biāo)準(zhǔn)的計量、認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測、產(chǎn)品質(zhì)量抽查，推動市場和企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動《意見》中提出的標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)，在基于交通專用短程通信的合作式智能運(yùn)輸、無線移動設(shè)備在智能運(yùn)輸中的應(yīng)用等領(lǐng)域盡快制定具有我國自有知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，使交通運(yùn)輸更安全、更綠色。

　　2013年中國城市智能交通市場研究報告

　　《2013年中國城市智能交通市場研究報告》分析，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、gps與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長21.7%。

　　從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3s(gps、gis、rs)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面cpu卡技術(shù)。在3s領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

　　但是，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。