近年來，各國都在關(guān)注“大數(shù)據(jù)”，力圖通過擴大其在國內(nèi)的應(yīng)用范圍，進一步釋放數(shù)據(jù)所蘊含的潛在價值。對于智能交通領(lǐng)域，隨著城市的迅速發(fā)展，交通擁堵、交通污染日益嚴重，交通事故頻繁發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題，智能交通成為改善城市交通的關(guān)鍵所在。為此，及時、準確獲取交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建交通數(shù)據(jù)處理模型是建設(shè)智能交通的前提，而這一難題可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)得到解決。

　　大數(shù)據(jù)：改變傳統(tǒng)交通管理的路徑

　　BigData“大數(shù)據(jù)”是繼云計算、物聯(lián)網(wǎng)之后IT產(chǎn)業(yè)又一次顛覆性的技術(shù)變革，對國家治理模式、對企業(yè)的決策、組織和業(yè)務(wù)流程、對個人生活方式都將產(chǎn)生巨大的影響。在信息技術(shù)中，大數(shù)據(jù)是一個數(shù)據(jù)集的集合，這個集合是如此大而復(fù)雜，以至于它很難通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫管理工具來進行處理。

　　社會經(jīng)濟的快速發(fā)展促使城市機動車輛的數(shù)量大幅增加。城鎮(zhèn)化的加速打破了城市道路系統(tǒng)的均衡狀態(tài)，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)難以滿足當前復(fù)雜的交通需求，交通堵塞成為棘手問題。用大數(shù)據(jù)技術(shù)可促進交通管理模式的變革。大數(shù)據(jù)技術(shù)的主要特點及其對傳統(tǒng)交通的改變集中在以下方面：

　　第一，大數(shù)據(jù)的虛擬性可以解決跨越行政區(qū)域的限制。行政區(qū)域的劃分是國家為了有效統(tǒng)治和管理，而將一個國家劃分不同行政區(qū)域。這個劃分在促進各個行政區(qū)域自治的同時，也導(dǎo)致各個地方政府追求各自轄區(qū)利益的最大化，而對地方政府之間邊界區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、過境交通線路等漠不關(guān)心。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理，只要多方共同遵照相關(guān)的信息共享原則，就能在已有的行政區(qū)域下解決跨域管理問題

　　第二，大數(shù)據(jù)具有信息集成優(yōu)勢和組合效率。我國大部分城市的各類交通運輸管理主體分散在不同主管部門，呈現(xiàn)出條塊分割的現(xiàn)象。涉及交通的“有關(guān)部門”超過10個，每個部門都有自己的信息化系統(tǒng)，但這些數(shù)據(jù)信息只存在于垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，與鄰近業(yè)務(wù)系統(tǒng)缺乏共通聯(lián)動。這種分散造成交通管理的碎片化，如交通信息分散、信息內(nèi)容單一等問題。大數(shù)據(jù)有助于建立綜合性立體的交通信息體系，通過將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉庫” 加以綜合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體性交通功能，這樣才能發(fā)現(xiàn)新價值，帶來新機會。例如氣象、交通、保險部門的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，可高效率地研究交通領(lǐng)域防災(zāi)減災(zāi);IC卡數(shù)據(jù)結(jié)合抽樣調(diào)查，能更快捷、更精確測得城市交通流分布狀況。

　　第三，大數(shù)據(jù)的智能性能較好的配置交通資源。傳統(tǒng)的交通管理主要依靠人工的方式進行規(guī)劃和管理，難以實現(xiàn)交通的動態(tài)化管理。通過對大數(shù)據(jù)的分析處理，可以輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)解決方案。一方面減少各個交通部門運營的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通資源的合理利用。如根據(jù)大數(shù)據(jù)結(jié)果確定多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效配置和客流組織方案，多層次地面公交主干網(wǎng)絡(luò)綠波通行控制以及交通信號自適應(yīng)控制。

　　第四，大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性能提升交通預(yù)測的水平。用傳統(tǒng)的思維來改善交通擁堵，一般是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，即加寬道路、增加道路里程來提高交通通行能力，但這種做法又不僅會受到土地資源的限制，而且規(guī)劃的方案是否能滿足遠景需要也有待商榷。在對各個部門的數(shù)據(jù)進行準確提煉和構(gòu)建合適的交通預(yù)測模型后，可以有效模擬交通未來運行狀態(tài)，驗證技術(shù)方案的可行性。而在實時交通預(yù)測領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的快速信息處理能力，對于車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)檢測等實時預(yù)測也有非常高的可靠性。

　　2OBD發(fā)力大數(shù)據(jù)

　　OBD發(fā)力大數(shù)據(jù)

　　大數(shù)據(jù)成為熱潮，而OBD作為移動互聯(lián)網(wǎng)大背景下誕生的一個產(chǎn)物，不管是車輛的接入、服務(wù)內(nèi)容的選擇還是服務(wù)的精準性，都離不開大數(shù)據(jù)。車輛上傳的每一組數(shù)據(jù)都帶有位置信息和時間，并且很容易形成海量數(shù)據(jù)。一方面，如果說大數(shù)據(jù)的特征是完整和混雜，而OBD車聯(lián)網(wǎng)與車有關(guān)的大數(shù)據(jù)特征是完整加精準。如某些與車輛本身有關(guān)的數(shù)據(jù)，都有明確的一個ID，根據(jù)這個ID可以關(guān)聯(lián)到相應(yīng)的車主信息，并且這些信息還是精準的。另一方面，我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)與駕駛?cè)说南M習慣、興趣愛好等大數(shù)據(jù)特征是完整和部分精確。因此，研究車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)更有意義。

　　大數(shù)據(jù)的核心在于預(yù)測，這在OBD車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)非常有用，例如，對于交通流量的預(yù)測，就非常需要大數(shù)據(jù)。對于交通流量，目前我們的仿真系統(tǒng)更加重視交通流量大，擁堵的原因，而大數(shù)據(jù)時代，不再在乎因果關(guān)系，而重視相關(guān)性，也就是不去分析產(chǎn)生擁堵的原因，但確實某個時段某個路段會發(fā)生擁堵，也可以根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)對車友的興趣進行分析。

　　OBD模式的興起，主要關(guān)注點是在車況和保險兩個功能。通過一個插入到車輛OBD接口的設(shè)備，讀取并分析車輛的數(shù)據(jù)，從而分析出車輛能耗、故障等車況信息，分析出駕駛者的開車習慣進而提供個性化保險(不同的駕車習慣有不同的風險等級，結(jié)合客戶數(shù)據(jù)可以劃分出客戶的質(zhì)量等級，從而根據(jù)質(zhì)量等級提供不同的服務(wù)和保費)。

　　多功能、全方位的車載高科技電子產(chǎn)品，通過與車載ECU電腦接口并數(shù)據(jù)同步，實現(xiàn)對車輛全身電子電控系統(tǒng)的監(jiān)控了解;還可以通過車載ECU電腦系統(tǒng)對車輛的內(nèi)部功能進行設(shè)置，使駕駛員能更人性化的使用自己的愛車。此外，它不僅僅是一個信息顯示系統(tǒng)，而且還是一套非常強大的故障檢測設(shè)備，了解車輛是否存在故障，系統(tǒng)可以非常清晰的將故障信息以文本的形式顯示出來，可以通過故障信息為車輛排除隱患，同時也可以確保在保修期內(nèi)的車輛盡快發(fā)現(xiàn)故障，使能及時的作出相應(yīng)的處理，保障車主的利益。

　　在當前大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)充斥所帶來的影響遠遠超出了企業(yè)領(lǐng)域，其不僅能帶來商業(yè)價值，亦能產(chǎn)生社會價值。隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，交通運輸從數(shù)據(jù)貧乏的困境轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)豐富的環(huán)境，而面對眾多的交通數(shù)據(jù)，如何從中根據(jù)用戶需求提取有效數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵所在。OBD作為車聯(lián)網(wǎng)做容易落地產(chǎn)品，如何迎戰(zhàn)大數(shù)據(jù)時代，值得探討和改進。