1月15日消息鐵路基建板塊拉升，漲幅明顯。一方面是受中國南車、中國北車于2014年的12月30日，雙雙發(fā)布公告稱將合并成立“中國中車股份有限公司”影響。有關(guān)人士認為：其規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)同時體現(xiàn)，而海外高鐵建設(shè)大潮及中國海外投資戰(zhàn)略，都將為新公司中國中車的海外業(yè)務(wù)提供巨大增長空間。

　　另外墨西哥政府14日重新啟動涉及金額37.5億美元的第一條拉丁美洲高速鐵路項目招標(biāo)，初步條款刊登于墨西哥交通部和交通通訊部的網(wǎng)站上。這是該國政府去年11月突然取消中國企業(yè)聯(lián)合體中標(biāo)結(jié)果后的第二次招標(biāo)計劃。分析人士指，在公開透明的角逐下，中方或可再次中標(biāo)。

　　安防作為鐵路交通基礎(chǔ)建設(shè)部分，在此形勢下也將呈現(xiàn)上升勢頭。

　　鐵路安防常見方式，可挖掘市場潛力

　　安檢機

　　2015年春運臨近，為積極應(yīng)對即將到來的客流高峰，進一步加強安檢查危和反恐防暴力度，上海鐵路警方購置新型安檢一體機替代老式機器，于1月6日正式投入使用。新機器在技術(shù)上有了大大的提升，具備操作簡便、識別能力強等特點，對高密度金屬物品、液態(tài)物品以及鞭炮等爆炸物品，無需來回切換X射線強度，便可識別其成分。“開工”第一天，就查獲了危險品、違禁品150起，201件，較之前平均查獲量增加60%左右。

　　高鐵安防視頻監(jiān)控需求大

　　高速鐵路要求全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監(jiān)控市場。

　　另外，高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務(wù)部門，比如公安、車務(wù)段、機務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監(jiān)控需求，而這些復(fù)雜的需求要得到滿足的前提必須是："統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理",否則就亂了套。

　　除了跨度大、監(jiān)控距離遠、傳輸線路長、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。

　　 鐵路視頻監(jiān)視器

　　鐵路視頻監(jiān)控的發(fā)展自然也帶動視頻監(jiān)控顯示器市場。高清監(jiān)視器是連接在整個鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)中的一個非常重要終端顯示設(shè)備，不管是監(jiān)控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監(jiān)控系統(tǒng)完全是根據(jù)顯示的圖像來發(fā)現(xiàn)、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質(zhì)量的效果將直接影響到整個安防監(jiān)控系統(tǒng)的運行。所以高清監(jiān)視器將得到更廣泛地的發(fā)展和應(yīng)用，是今后技術(shù)發(fā)展的方向。

　　 新型鐵路故障處理系統(tǒng)

　　鐵路電力線路，是確保安全供電的重要設(shè)備，由于長期處于露天狀態(tài)，故障頻發(fā)率高。為了確保春運運輸安全，太原鐵路局使用新型故障處理系統(tǒng)，及時查找故障點，最大程度保障鐵路電力正常運行。

　　據(jù)了解，這種新型遠程控制故障處理系統(tǒng)，由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內(nèi)電控柜和一個調(diào)度控制臺共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負責(zé)人向記者解釋了這一系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)線路正常供電時，供電調(diào)度能通過調(diào)度控制臺及時收集各站裝置檢測數(shù)據(jù)，并監(jiān)控開關(guān)位置是否正常;當(dāng)出現(xiàn)開關(guān)跳閘故障時，調(diào)度控制臺會自動顯示故障區(qū)段的具體信息，供電調(diào)度即可按照系統(tǒng)提示的故障區(qū)間信息以及系統(tǒng)規(guī)定的程序進行遠程操作，斷開線路開關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統(tǒng)有了“GPRS”這個電子“千里眼”，將不再擔(dān)心。

　　這種故障處理系統(tǒng)對故障點的判斷十分準(zhǔn)確，而且可通過遠程控制瞬間切斷故障線路，真正實現(xiàn)了故障處理的“短平快”。太原鐵路局侯馬北供電段主管電力工作的副科長賈新文說，“GPRS”不但能減少停電時間、有效保護故障設(shè)備，而且還能最大限度地保障檢修人員的人身安全，獲得了一線職工的一致好評。